À vous lire, j’ai bien peur que l’un ou l’autre des tubes de gaz d’échappement inclus dans vos manchons (en tôle) de captage de chauffage ne soit percé ou fissuré. Une partie de vos gaz d’échappement passerait ainsi dans les conduits de chauffage qui mènent bien sûr à l’habitacle, hypothèse qui serait bien renforcée par le fait que l’odeur s’accentue sous les fortes ouvertures. Alors la seule solution est de changer le manchon métallique défectueux. Je suppose bien sûr que vos manches à air (souples) sont en place. Si vous n’aviez pas de telles manches à air, avec les orifices d’habitacle ouverts libres et non obturés, bien entendu, on pourrait alors accuser une fuite quelconque d’échappement quelque part sous le capot

Il faudrait déjà bien savoir de quelle nature elles sont ces odeurs. Si ce sont des odeurs de gaz brûlés, alors le mécano aura dit n’importe quoi : soit il y a une fuite d’échappement sous le capot, soit dans les chauffages, soit en sortie du 1er pot sous la boîte, soit les tuyaux sous caisse sont percés (et alors les planchers aussi !). S’il n’y a pas de fuite d’échappement, mais que le coffre arrière ferme mal ou que le plancher de coffre est percé, alors les turbulences arrière renvoient par là les gaz brûlés dans la caisse. En revanche, si ça sent l’huile très chaude ou brûlée, alors, une question : le moteur est-il dégoulinant d’huile partout ? Si oui, le mécano n’a pas entièrement tort : c’est peut-être le reniflard qui la crache par-dessus le carbu. Mais il n’est pas forcément foutu pour cela et ce n’est pas obligatoirement sa faute. Ça peut être celle de segments fichus, qui laissent passer sous les pistons, dans le carter, des souffles d’explosions si importants que le pauvre reniflard n’arrive plus à les retenir. Un reniflard qui détériore les segments ? Je crois plutôt que ce sont des mauvais segments qui sont justement capables de fatiguer un reniflard. Les reniflards AZ ne sont guère complexes, ni fragiles : tout au plus peut-on changer le petit « bec de canard » démontable en caoutchouc (on est parfois très surpris du résultat). Ceux des 2 CV 4 et 6 sont en revanche plus fragiles, non ouvrables (c’est d’ailleurs bien bête) et, parfois sujets à remplacement