Vous dites que le démarreur tourne un peu à vide en fin de démarrage. Je suppose donc qu'il parvient à démarrer la voiture et que son lanceur, une fois dégagé, fait un couinement en fin d'élan, juste avant de s'immo-biliser. Cela signifierait peut-être un peu d'usure et d'adhérence exces-sive, mais si le démarrage est effectif, cela peut durer pas mal de temps sans poser gros problème. Peut-être une petite injection d'huile sur la zone du nez du démarreur le calmera-t-elle ? Essayez si vous voulez, ça ne risque rien. Peut-être aussi que les bagues de l'axe du démarreur sont usées... Alors, soit il faut faire avec tant que ça marche, soit il faut l'ouvrir ou le faire ouvrir pour les changer, et en même temps, à cette oc-casion, faire changer les charbons.
En revanche, si le symptôme était contraire, c'est-à-dire si le démarreur, parfois ou souvent, se mettait à tourner à vide au lieu de s'engrener fran-chement pour démarrer, alors, il s'agirait d'un problème de réglage du lanceur. Et ça, si vous n'êtes pas dans le coup, il vaut mieux le faire faire. Ce n'est pas très compliqué, mais il faut connaître.
Je n'ai en effet pas souvenir d'être déjà tombé sur un démarreur Bosch pour 2 CV, mais peut-être ai-je la mémoire courte. Sans doute Bosch se serait mis à en produire pour les toutes dernières séries ? Tout ce que je peux affirmer, c'est qu'on ne peut monter un démarreur sur une voiture non prévue : soit le nombre des points de fixation n'est pas le même, soit leurs positions sont différentes, soit le pignon est totalement inadapté et refuserait totalement de rentrer. Donc, si votre démarreur est fixé sur vo-tre 2 CV et réussit à la démarrer, c'est qu'il est prévu pour elle. Et les dé-fauts que vous signalez existent sur bien d'autres démarreurs et ne sont pas dus à l'inadaptation.
Pour ce qui concerne les alternateurs, en revanche, un bon bricoleur peut très bien adapter celui d'une autre voiture. S'il se débrouille pour le fixer et pour mettre la poulie bien dans le plan de la courroie, les bran-chements électriques sont soit compatibles, soit facilement adaptables. S'il y a un régulateur incorporé dedans, c'est un peu plus complexe, mais faisable. Alors le régulateur d'origine (près de la batterie) devrait être ab-sent ou simplement débranché