Pour la capote, et selon modèle, vous pouviez effectivement avoir une capote anthracite ou beige

Pour la capote, et selon modèle, vous pouviez effectivement avoir une capote anthracite ou beige

Aucun problème. Pour recoller le rabat latéral de votre bâche autour du tendeur caoutchouc, il suffit d'utiliser de la colle néoprène liquide. Évitez la néoprène gel qui fait moins bien l'affaire. Je rappelle que le principe de la colle néoprène consiste à enduire d'abord les 2 surfaces à coller, de les laisser sécher 1 ou 2 minutes maxi avant de les appliquer l'une sur l'autre. Le plus simple est d'enduire une seule surface et de la plaquer sur l'autre (en la faisant au besoin glisser un peu) pour lui communiquer la colle, ce qui garantit d'ailleurs qu'on a bien enduit 2 surfaces en vis à vis, de séparer aussitôt les surfaces, de les laisser sécher et de les re-plaquer définitivement. Avec votre bâche, vous n'êtes pas obligé de col-ler toute la longueur, mais des petites zones régulièrement espacées. Cela suffit pour que la bâche guide bien le caoutchouc et se tienne bien dessus

Aucun problème. Pour recoller le rabat latéral de votre bâche autour du tendeur caoutchouc, il suffit d'utiliser de la colle néoprène liquide. Évitez la néoprène gel qui fait moins bien l'affaire. Je rappelle que le principe de la colle néoprène consiste à enduire d'abord les 2 surfaces à coller, de les laisser sécher 1 ou 2 minutes maxi avant de les appliquer l'une sur l'autre. Le plus simple est d'enduire une seule surface et de la plaquer sur l'autre (en la faisant au besoin glisser un peu) pour lui communiquer la colle, ce qui garantit d'ailleurs qu'on a bien enduit 2 surfaces en vis à vis, de séparer aussitôt les surfaces, de les laisser sécher et de les re-plaquer définitivement. Avec votre bâche, vous n'êtes pas obligé de col-ler toute la longueur, mais des petites zones régulièrement espacées. Cela suffit pour que la bâche guide bien le caoutchouc et se tienne bien dessus

Pour les joints de rétroviseurs, on peut en effet récupérer ceux en bon état de rétros cassés, mais il faut les tremper dans l'eau bouillante et l'opération la plus délicate n'est pas tant de remettre le joint de rechange que d'ôter le vieux sans casser le miroir...
Pour la bâche, eh oui, c'est courant la déchirure au niveau du crochet latéral ! C'est réparable de plusieurs façons. Si vous savez vous servir d'une machine à coudre, je vous conseille la méthode suivante : déposez la bâche et placez la zone blessée sur la machine, pas en long mais coupure en travers (droite-gauche). Équipez la machine avec une aiguille forte et montez le fil. Puis cousez lentement en zigzag avant arrière en tirant le tissu latéralement pour le faire glisser et faire une ou plusieurs coutures en ligne brisée. Ce n'est pas très facile à manipuler, mais ça se fait. Attention quand même à aller doucement pour ne pas casser l'aiguille ! Ensuite, vous pouvez découper une petite rustine ovale de tissu pour bâche que vous allez coller à la colle néoprène pour recouvrir cette couture. Vous pouvez aussi essayer de coudre cette rustine ovale après collage, mais la colle, même sèche, risque parfois de poisser votre aiguille et de perturber l'opération.
Sinon, vous pouvez vous contenter de coller, à la néoprène, deux rustines identiques, une dessus, une dessous et de les mettre sous presse avec deux planchettes de bois, le temps du séchage complet. Rappel pour la colle néoprène : je vous conseille la liquide bien plus que le gel et n'oubliez pas qu'il faut enduire les 2 surfaces (au besoin les appliquer à blanc pour bien étaler et partager la colle, puis les séparer), laisser sécher un temps, puis appliquer définitivement les surfaces l'une sur l'autre.

Pour les joints de rétroviseurs, on peut en effet récupérer ceux en bon état de rétros cassés, mais il faut les tremper dans l'eau bouillante et l'opération la plus délicate n'est pas tant de remettre le joint de rechange que d'ôter le vieux sans casser le miroir...
Pour la bâche, eh oui, c'est courant la déchirure au niveau du crochet latéral ! C'est réparable de plusieurs façons. Si vous savez vous servir d'une machine à coudre, je vous conseille la méthode suivante : déposez la bâche et placez la zone blessée sur la machine, pas en long mais coupure en travers (droite-gauche). Équipez la machine avec une aiguille forte et montez le fil. Puis cousez lentement en zigzag avant arrière en tirant le tissu latéralement pour le faire glisser et faire une ou plusieurs coutures en ligne brisée. Ce n'est pas très facile à manipuler, mais ça se fait. Attention quand même à aller doucement pour ne pas casser l'aiguille ! Ensuite, vous pouvez découper une petite rustine ovale de tissu pour bâche que vous allez coller à la colle néoprène pour recouvrir cette couture. Vous pouvez aussi essayer de coudre cette rustine ovale après collage, mais la colle, même sèche, risque parfois de poisser votre aiguille et de perturber l'opération.
Sinon, vous pouvez vous contenter de coller, à la néoprène, deux rustines identiques, une dessus, une dessous et de les mettre sous presse avec deux planchettes de bois, le temps du séchage complet. Rappel pour la colle néoprène : je vous conseille la liquide bien plus que le gel et n'oubliez pas qu'il faut enduire les 2 surfaces (au besoin les appliquer à blanc pour bien étaler et partager la colle, puis les séparer), laisser sécher un temps, puis appliquer définitivement les surfaces l'une sur l'autre.

Ben, dans votre cas, je crois qu'il sera tout indiqué d'adapter le système de bâche à fermeture intérieure des 2 CV6 Club. Tant pis pour les puris-tes, et je dois dire qu'il est fort dommage que la 2 CV n'ait pas reçu dès le début ce système qui est, comparativement, génial et très simple. Il faut d'abord, bien sûr, vous procurer une bâche à fermeture intérieure, avec aussi le petit cadre porteur basculant en tube d'acier et aussi les deux agrafes spéciales de fermeture qui se fixent avec les pare-soleil. Le plus simple serait d'aller récupérer ces éléments sur une épave équipée. Regardez donc si votre coque ne porte pas déjà les pas de vis de fixa-tion du fameux cadre. Si oui, vous avez gagné le Jackpot ! Il n'y a plus qu'à monter ! Sinon, eh bien, sur l'épave, vous repérez avec précision l'emplacement de ces pas de vis et vous les tracez au même endroit sur votre coque. Sur ce traçage, vous allez percer des trous, mais, de grâce, pas n'importe quoi : évitez les vis Parker qui se dévisseront tout le temps et élargiront lentement les trous ; évitez aussi les rivets pop qui risquent de ne pas tenir non plus. Le mieux est d'acheter des petits écrous-implants qui se vendent pour fixer les rétroviseurs sur les portes des ba-gnoles. Il faut percer le trou au diamètre prescrit pour le type d'écrou et la cage d'écrou s'ancre définitivement dès le premier serrage, donnant un véritable écrou-prisonnier au top. C'est un petit travail pas compli-qué qui demande uniquement du soin. Une fois cela fait, vous pouvez poser votre cadre porteur dans les règles de l'art. Reste à démonter les pare-soleil pour les refixer avec les agrafes de fermeture et le tour sera joué. Une fois la nouvelle bâche installée à l'arrière et sur les côtés, il n'y a plus qu'a engager ses deux tenons avant dans les embouts en tube creux du cadre, et à fermer au besoin la petite boucle centrale de main-tien à bouton-pression. Alors, c'est somptueux : assis à votre place, vous attrapez le cadre (par la bride centrale pendante) et le faites basculer en avant : docilement la bâche le suit et vient se mettre en place pour tout couvrir, sans avancer de travers ni se surtendre. Ce système est une vraie garantie de conservation des bâches : il les tend de façon régu-lière, homogène et constante ; plus besoin de tirer comme un sourd en diagonale sur un cordon précaire (qui souvent casse !) en déchirant le coin de la capote, pour ensuite engager le crochet tout aussi précaire de verrouillage. Avec ce vieux verrouillage simpliste, il n'était pas rare de se retrouver à poil d'un seul coup après avoir malheureusement croisé un semi-remorque par temps de gros vent latéral ! C'était aussi désagréable (car, dans ces circonstances, souvent aussi... il pleut !) que dangereux et la pauvre bâche gardait souvent de très vilains souvenirs de ce déshabil-lage express... Avec le nouveau montage, c'est super : bien sûr, il n'est pas prévu d'ouvrir ni fermer en roulant (ou alors il faut rouler à très très faible vitesse), mais sur un caprice, vous vous garez deux petites se-condes ou profitez d'un feu rouge pour ouvrir ou fermer d'un seul geste rapide, sans quitter votre place. En fermant, il ne faut pas oublier de re-mettre les agrafes.

Ben, dans votre cas, je crois qu'il sera tout indiqué d'adapter le système de bâche à fermeture intérieure des 2 CV6 Club. Tant pis pour les puris-tes, et je dois dire qu'il est fort dommage que la 2 CV n'ait pas reçu dès le début ce système qui est, comparativement, génial et très simple. Il faut d'abord, bien sûr, vous procurer une bâche à fermeture intérieure, avec aussi le petit cadre porteur basculant en tube d'acier et aussi les deux agrafes spéciales de fermeture qui se fixent avec les pare-soleil. Le plus simple serait d'aller récupérer ces éléments sur une épave équipée. Regardez donc si votre coque ne porte pas déjà les pas de vis de fixa-tion du fameux cadre. Si oui, vous avez gagné le Jackpot ! Il n'y a plus qu'à monter ! Sinon, eh bien, sur l'épave, vous repérez avec précision l'emplacement de ces pas de vis et vous les tracez au même endroit sur votre coque. Sur ce traçage, vous allez percer des trous, mais, de grâce, pas n'importe quoi : évitez les vis Parker qui se dévisseront tout le temps et élargiront lentement les trous ; évitez aussi les rivets pop qui risquent de ne pas tenir non plus. Le mieux est d'acheter des petits écrous-implants qui se vendent pour fixer les rétroviseurs sur les portes des ba-gnoles. Il faut percer le trou au diamètre prescrit pour le type d'écrou et la cage d'écrou s'ancre définitivement dès le premier serrage, donnant un véritable écrou-prisonnier au top. C'est un petit travail pas compli-qué qui demande uniquement du soin. Une fois cela fait, vous pouvez poser votre cadre porteur dans les règles de l'art. Reste à démonter les pare-soleil pour les refixer avec les agrafes de fermeture et le tour sera joué. Une fois la nouvelle bâche installée à l'arrière et sur les côtés, il n'y a plus qu'a engager ses deux tenons avant dans les embouts en tube creux du cadre, et à fermer au besoin la petite boucle centrale de main-tien à bouton-pression. Alors, c'est somptueux : assis à votre place, vous attrapez le cadre (par la bride centrale pendante) et le faites basculer en avant : docilement la bâche le suit et vient se mettre en place pour tout couvrir, sans avancer de travers ni se surtendre. Ce système est une vraie garantie de conservation des bâches : il les tend de façon régu-lière, homogène et constante ; plus besoin de tirer comme un sourd en diagonale sur un cordon précaire (qui souvent casse !) en déchirant le coin de la capote, pour ensuite engager le crochet tout aussi précaire de verrouillage. Avec ce vieux verrouillage simpliste, il n'était pas rare de se retrouver à poil d'un seul coup après avoir malheureusement croisé un semi-remorque par temps de gros vent latéral ! C'était aussi désagréable (car, dans ces circonstances, souvent aussi... il pleut !) que dangereux et la pauvre bâche gardait souvent de très vilains souvenirs de ce déshabil-lage express... Avec le nouveau montage, c'est super : bien sûr, il n'est pas prévu d'ouvrir ni fermer en roulant (ou alors il faut rouler à très très faible vitesse), mais sur un caprice, vous vous garez deux petites se-condes ou profitez d'un feu rouge pour ouvrir ou fermer d'un seul geste rapide, sans quitter votre place. En fermant, il ne faut pas oublier de re-mettre les agrafes.