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Quel capot pour mon AZU 1961 ?
Question
Ma 2 CV AZU de 1961 peut-elle avoir eu, à sa sortie d'usine, un capot à petites nervures ?J'ai récemment fait l'acquisition, dans votre beau pays (y'a plus que là qu'on les trouve), d'une magnifique 2 CV AZU de 1961. Elle a été repeinte (pas récemment) en bleu flashy et à la brosse, voire au couteau...
Elle possède des glaces latérales, genre Glaçauto. - L'arrière présente un panneau supérieur avec médaillons emboutis, ainsi qu'un feu stop orange à gauche. Le capot et la calandre sont bien du type début 1960. Le tableau de bord offre à nos yeux séduits un bel ampèremètre, et une commande de clignotants au centre. Le lent déshabillage des housses de sièges fait apparaître un magnifique tissu bayadère bleu en très bel état de conservation ! La carte grise nous apprend que la 1re mise en circulation date du 12 juillet 1961, que le numéro dans la série est le 678 493. Or, le peu d'informations théoriques en ma possession m'indique que : La version AZU attend le 10 juillet (châssis 680 001) pour adopter à son tour le capot à 5 nervures et elle en profite pour recevoir de nouvelles garnitures en tissus bayadère bleu. (in hors série Gazoline n° 25, page 4), et, dans Planète 2 CV n°18 p 40 (dossier Fourgonnette) je lis : 1961 - juillet : à partir du châssis n° 680 501 : nouveau capot à 5 nervures.
Alors voilà : mon AZU, mise en circulation le 12 juillet 1961 (ce qui permet de supposer qu'elle quitta l'usine avant cette date !) et dont le numéro de châssis est inférieur à 680 001 (et à fortiori à 680 501) possède un capot 5 nervures.
Pouvez-vous me dire si ce capot est celui d'origine, un des tous premiers mis sur l'AZU, donc, ou bien s'il est possible qu'il ait été posé là plus tard ?
Votre réponse m'est indispensable car je souhaite restaurer la belle, qui le mérite, et lui rendre toute sa beauté originelle !
Autre petite question, plus simple sans doute : est-ce le moteur 425 ou 435 cm3 ? Voilà. Tout conseil ou information complémentaire me comblerait, bien sûr.
Merci d'avance.
Philippe
Réponse de Jacques Barcat
Vous répondre comme ça à brûle pourpoint sans avoir la voiture sous les yeux pour l'examiner à fond n'est pas évident. Elle peut avoir été accidentée et réparée et si cela avait été fait par un homme de l'art, ça ne se verrait pas à moins d'un examen attentif par un autre homme de l'art. Mais au vu de ce vous expliquez ma réponse est sans appel : votre voiture devrait avoir un ancien capot. Et voici pourquoi :Si la 1re mise en circulation date du 12 juillet 1961, la voiture peut avoir été fabriquée un ou deux mois auparavant, d'ailleurs son numéro série 678 493 est à 2 000 voitures environ avant celui du changement de capot, le n° 680 501 (et non 680 101).
Pour le reste :
- Il y avait bien un bleu arrivé en juillet 1961 mais c'était le bleu névé.
- Même si Citroën ajoute à sa gamme les options Glaçauto en août 1961, votre voiture peut très bien en avoir été équipée antérieurement.
- Si l'arrière présente un panneau supérieur avec médaillons emboutis, c'est normal puisqu'ils arrivent en février 1961.
Quant à votre seconde question, elle est plus facile, c'est bien le moteur 425 cm3 qui doit équiper votre voiture de 2 CV ; seule l'AK 350 de 1963 aura le 602 cm3 de l'Ami 6.
Cordialement.
Question
Ma 2 CV AZU de 1961 peut-elle avoir eu, à sa sortie d'usine, un capot à petites nervures ?J'ai récemment fait l'acquisition, dans votre beau pays (y'a plus que là qu'on les trouve), d'une magnifique 2 CV AZU de 1961. Elle a été repeinte (pas récemment) en bleu flashy et à la brosse, voire au couteau...
Elle possède des glaces latérales, genre Glaçauto. - L'arrière présente un panneau supérieur avec médaillons emboutis, ainsi qu'un feu stop orange à gauche. Le capot et la calandre sont bien du type début 1960. Le tableau de bord offre à nos yeux séduits un bel ampèremètre, et une commande de clignotants au centre. Le lent déshabillage des housses de sièges fait apparaître un magnifique tissu bayadère bleu en très bel état de conservation ! La carte grise nous apprend que la 1re mise en circulation date du 12 juillet 1961, que le numéro dans la série est le 678 493. Or, le peu d'informations théoriques en ma possession m'indique que : La version AZU attend le 10 juillet (châssis 680 001) pour adopter à son tour le capot à 5 nervures et elle en profite pour recevoir de nouvelles garnitures en tissus bayadère bleu. (in hors série Gazoline n° 25, page 4), et, dans Planète 2 CV n°18 p 40 (dossier Fourgonnette) je lis : 1961 - juillet : à partir du châssis n° 680 501 : nouveau capot à 5 nervures.
Alors voilà : mon AZU, mise en circulation le 12 juillet 1961 (ce qui permet de supposer qu'elle quitta l'usine avant cette date !) et dont le numéro de châssis est inférieur à 680 001 (et à fortiori à 680 501) possède un capot 5 nervures.
Pouvez-vous me dire si ce capot est celui d'origine, un des tous premiers mis sur l'AZU, donc, ou bien s'il est possible qu'il ait été posé là plus tard ?
Votre réponse m'est indispensable car je souhaite restaurer la belle, qui le mérite, et lui rendre toute sa beauté originelle !
Autre petite question, plus simple sans doute : est-ce le moteur 425 ou 435 cm3 ? Voilà. Tout conseil ou information complémentaire me comblerait, bien sûr.
Merci d'avance.
Philippe
Jacques Barcat's reply
Vous répondre comme ça à brûle pourpoint sans avoir la voiture sous les yeux pour l'examiner à fond n'est pas évident. Elle peut avoir été accidentée et réparée et si cela avait été fait par un homme de l'art, ça ne se verrait pas à moins d'un examen attentif par un autre homme de l'art. Mais au vu de ce vous expliquez ma réponse est sans appel : votre voiture devrait avoir un ancien capot. Et voici pourquoi :Si la 1re mise en circulation date du 12 juillet 1961, la voiture peut avoir été fabriquée un ou deux mois auparavant, d'ailleurs son numéro série 678 493 est à 2 000 voitures environ avant celui du changement de capot, le n° 680 501 (et non 680 101).
Pour le reste :
- Il y avait bien un bleu arrivé en juillet 1961 mais c'était le bleu névé.
- Même si Citroën ajoute à sa gamme les options Glaçauto en août 1961, votre voiture peut très bien en avoir été équipée antérieurement.
- Si l'arrière présente un panneau supérieur avec médaillons emboutis, c'est normal puisqu'ils arrivent en février 1961.
Quant à votre seconde question, elle est plus facile, c'est bien le moteur 425 cm3 qui doit équiper votre voiture de 2 CV ; seule l'AK 350 de 1963 aura le 602 cm3 de l'Ami 6.
Cordialement.
Question
Le boulon de bas d'aile avant est bien dévissé, mais il tourne dans la carrosserie. Impossible de le souder par l'intérieur ou sous caisse, je ne vois pas sa tête. Comment faire pour le fixer à nouveau à la carrosserie pour qu'il fasse son office comme tout bon boulon ?Patrick
Réponse de Jacques Barcat
Eh oui, c’est courant, le boulon inférieur arrière de fixation d’aile avant qui tourne fou… et fait tourner fous les mécanos qui veulent la remonter. On peut dire que c’est un peu un défaut de conception. Cela signifie que la collerette du goujon, cachée à l’intérieur, derrière la tôle, est dessoudée, probablement à cause de la corrosion. Ne faites pas comme beaucoup ont fait ou fait faire : souder ou braser le goujon en place au chalumeau. Bien sûr, ça va le bloquer, mais cela va horriblement surchauffer une zone qui est déjà bien corrodée et qui va dès lors s’en donner à cœur joie et mettre les bouchées doubles : l’endroit va achever de pourrir rapidement. Ou alors, faites-le souder au MIG par un mécano équipé, si la chose est encore possible. Sinon, il faudra « faire avec », à moins de bricoler et percer tout le longeron pour installer un boulon ou une tige filetée traversant, avec une entretoise glissée autour à l’intérieur. Sinon, en attendant, on peut toujours arriver à glisser la patte de l’aile derrière l’écrou, en faisant faire à celui-ci des « va-et-vient » pendant qu’on y pousse la patte vers l’arrière.Question
Le boulon de bas d'aile avant est bien dévissé, mais il tourne dans la carrosserie. Impossible de le souder par l'intérieur ou sous caisse, je ne vois pas sa tête. Comment faire pour le fixer à nouveau à la carrosserie pour qu'il fasse son office comme tout bon boulon ?Patrick
Jacques Barcat's reply
Eh oui, c’est courant, le boulon inférieur arrière de fixation d’aile avant qui tourne fou… et fait tourner fous les mécanos qui veulent la remonter. On peut dire que c’est un peu un défaut de conception. Cela signifie que la collerette du goujon, cachée à l’intérieur, derrière la tôle, est dessoudée, probablement à cause de la corrosion. Ne faites pas comme beaucoup ont fait ou fait faire : souder ou braser le goujon en place au chalumeau. Bien sûr, ça va le bloquer, mais cela va horriblement surchauffer une zone qui est déjà bien corrodée et qui va dès lors s’en donner à cœur joie et mettre les bouchées doubles : l’endroit va achever de pourrir rapidement. Ou alors, faites-le souder au MIG par un mécano équipé, si la chose est encore possible. Sinon, il faudra « faire avec », à moins de bricoler et percer tout le longeron pour installer un boulon ou une tige filetée traversant, avec une entretoise glissée autour à l’intérieur. Sinon, en attendant, on peut toujours arriver à glisser la patte de l’aile derrière l’écrou, en faisant faire à celui-ci des « va-et-vient » pendant qu’on y pousse la patte vers l’arrière.Question
Peut-on monter une caisse de Deuche sur un châssis de Dyane ?Dyanement vôtre.
Patrick
Réponse de Jacques Barcat
Pas question d'y fixer une coque de 2 CV d'avant 1970, même des contemporaines de votre Dyane, car elles avaient un châssis différent. Par ailleurs, j'ai souvent remarqué que les châssis des Dyane s'étaient bien mieux conservés que ceux des Deuche. Meilleure qualité de l'acier ? Meilleur traitement anticorrosion ? Je n'ai pas encore élucidé la raison, mais le fait est incontestable.Amicalement.
Question
Peut-on monter une caisse de Deuche sur un châssis de Dyane ?Dyanement vôtre.
Patrick
Jacques Barcat's reply
Pas question d'y fixer une coque de 2 CV d'avant 1970, même des contemporaines de votre Dyane, car elles avaient un châssis différent. Par ailleurs, j'ai souvent remarqué que les châssis des Dyane s'étaient bien mieux conservés que ceux des Deuche. Meilleure qualité de l'acier ? Meilleur traitement anticorrosion ? Je n'ai pas encore élucidé la raison, mais le fait est incontestable.Amicalement.
Question
Je vais tenter de coller Maître Jacques Barcat, il affirme « qu’il n’est pas question de fixer une coque de 2 CV d’avant 1970 sur un châssis de Dyane ». Or, pour ma Deuchiste préférée, j’ai réalisé la greffe il y a quelques années.En voici la preuve par 9 (des principales difficultés) :
Fixation du pédalier en hauteur, attache de la colonne de direction, adaptation de supports de phares (ici Traction), centrage des essuie-glaces, conservation de l’ancien réservoir de l’AZ (avec jauge Dyane), réduction des longerons arrière, perçages des clignotants, passage de la batterie à l’aile droite, fixation d’attaches au capot.
J’ai sûrement commis des erreurs, mais, comme la Terre, elle tourne tous les jours !
Réponse de Jacques Barcat
Eh, ça a l'air de bien vous amuser de vouloir me coller ! Mais, là, ce n'est pas une colle que vous me posez, mais un joli témoignage de démerde courageuse. Car vous avez dû aussi vous amuser beaucoup pour réaliser cette greffe ! Et vous montrez ici aux plus timorés que impossible n'est pas deuchiste. Cela dit, quand je disais dans le journal qu'il n'est pas question de poser une coque de 2 CV d'avant 1970 sur un châssis de Dyane, cela voulait dire normalement, sans bidouille. Avec bidouille, en effet, tout est possible, jusqu'à mettre sur la Deuche un moteur de Ferrari, quitte à y passer trois ans. Je pense d'ailleurs que vous n'avez sûrement pas cité toutes les adaptations annexes que vous avez dû vous farcir... Mais la principale question qui me vient à l'esprit et qui n'est pas traitée, c'est de savoir comment vous avez remplacé, sous les planchers latéraux, côté conducteur comme côté passager, les petites traverses de soutien (il y en a 4, deux avant et deux arrière) qui appartenaient au châssis ancien et n'existent plus sur les châssis de Dyane et 2 CV 4 et 6, car, sur ces voitures, c'est la coque qui les porte intégrées au plancher. Mais votre coque 2 CV d'avant 1970 ne comporte pas ces traverses intégrées. Peut-être en avez-vous rajouté artificiellement ? Il faut en effet penser que ces traverses, qu'elles soient d'ailleurs intégrées ou non, participent aussi, toutes les quatre, à la fixation latérale de la coque sur le châssis, ayant chacune un écrou prisonnier pour recevoir les 4 vis latérales de caisse situées, vers les portières, tout près des longerons de bas de caisse. Et, si vous aviez omis ce détail, pensez-y, même si c'est encore une corvée, car elle sera petite face à toutes celles que vous avez assumées.Question
Je vais tenter de coller Maître Jacques Barcat, il affirme « qu’il n’est pas question de fixer une coque de 2 CV d’avant 1970 sur un châssis de Dyane ». Or, pour ma Deuchiste préférée, j’ai réalisé la greffe il y a quelques années.En voici la preuve par 9 (des principales difficultés) :
Fixation du pédalier en hauteur, attache de la colonne de direction, adaptation de supports de phares (ici Traction), centrage des essuie-glaces, conservation de l’ancien réservoir de l’AZ (avec jauge Dyane), réduction des longerons arrière, perçages des clignotants, passage de la batterie à l’aile droite, fixation d’attaches au capot.
J’ai sûrement commis des erreurs, mais, comme la Terre, elle tourne tous les jours !
Jacques Barcat's reply
Eh, ça a l'air de bien vous amuser de vouloir me coller ! Mais, là, ce n'est pas une colle que vous me posez, mais un joli témoignage de démerde courageuse. Car vous avez dû aussi vous amuser beaucoup pour réaliser cette greffe ! Et vous montrez ici aux plus timorés que impossible n'est pas deuchiste. Cela dit, quand je disais dans le journal qu'il n'est pas question de poser une coque de 2 CV d'avant 1970 sur un châssis de Dyane, cela voulait dire normalement, sans bidouille. Avec bidouille, en effet, tout est possible, jusqu'à mettre sur la Deuche un moteur de Ferrari, quitte à y passer trois ans. Je pense d'ailleurs que vous n'avez sûrement pas cité toutes les adaptations annexes que vous avez dû vous farcir... Mais la principale question qui me vient à l'esprit et qui n'est pas traitée, c'est de savoir comment vous avez remplacé, sous les planchers latéraux, côté conducteur comme côté passager, les petites traverses de soutien (il y en a 4, deux avant et deux arrière) qui appartenaient au châssis ancien et n'existent plus sur les châssis de Dyane et 2 CV 4 et 6, car, sur ces voitures, c'est la coque qui les porte intégrées au plancher. Mais votre coque 2 CV d'avant 1970 ne comporte pas ces traverses intégrées. Peut-être en avez-vous rajouté artificiellement ? Il faut en effet penser que ces traverses, qu'elles soient d'ailleurs intégrées ou non, participent aussi, toutes les quatre, à la fixation latérale de la coque sur le châssis, ayant chacune un écrou prisonnier pour recevoir les 4 vis latérales de caisse situées, vers les portières, tout près des longerons de bas de caisse. Et, si vous aviez omis ce détail, pensez-y, même si c'est encore une corvée, car elle sera petite face à toutes celles que vous avez assumées.Question
Bonjour.
Je voudrais savoir s'il est possible d'adapter une caisse de 2 CV AK 400 sur un châssis d'Acadiane de 1983 ?
Pourrai-je avoir quelques conseils sur les renforts du châssis en prévision d'un raid ?
Merci.Romain
Réponse de Jacques Barcat
Non, cette adaptation est (normalement) impossible pour les multiples raisons qui suivent.D’abord, vérification faite, la distance entre l’arête verticale AR de la caisse et la gouttière verticale avant accuse une différence d’environ 15 cm. Ensuite, sur l’AK 400, la tranche arrière verticale des portières avant frôle littéralement le rebord latéral plat avant du fourgon (on ferme pour ainsi dire « en tangente » !), alors que, sur Acadiane, on ferme au large avec 10 cm de marge au même endroit. Pour finir, et c’est le plus important : l’empattement essieu avant et train arrière varie de 20 cm entre les deux modèles.
Bien sûr, en bidouillant à fond sur un ou deux ans, il y aurait sans doute moyen de tricher, mais ce serait beaucoup de boulot gaspillé pour créer un monstre fort peu intéressant …
Pour les conseils de renforts châssis pour raid, il me semble bien que j’ai déjà répondu à ce même sujet à un lecteur. Relisez donc vos 2 CV Xpert… Cela dit, ayant fait des raids sahariens sur d’autres véhicules, mais pas 2 CV, je n’estime pas avoir totale compétence pour ces conseils, même si j’ai quelques idées précises sur la question. Par exemple, à mon sens, la contrainte la plus redoutable pour un châssis de 2 CV sur ces terrains est le plongeon du nez du châssis dans un banc de sable. Ce plongeon quasi inévitable à nombreuses reprises, ne serait-ce que volontairement pour passer en force, aura pour triste effet de plier vers le haut l’avant de la plate-forme avec le moteur-boîte. La meilleure parade, pour moi, serait un renfort en équerre, reliant, de chaque côté, l’extrémité avant du longeron de châssis à la zone de caisse placée juste sous la charnière de capot (bien sûr avec une bonne semelle d’appui).
Question
Bonjour.
Je voudrais savoir s'il est possible d'adapter une caisse de 2 CV AK 400 sur un châssis d'Acadiane de 1983 ?
Pourrai-je avoir quelques conseils sur les renforts du châssis en prévision d'un raid ?
Merci.Romain
Jacques Barcat's reply
Non, cette adaptation est (normalement) impossible pour les multiples raisons qui suivent.D’abord, vérification faite, la distance entre l’arête verticale AR de la caisse et la gouttière verticale avant accuse une différence d’environ 15 cm. Ensuite, sur l’AK 400, la tranche arrière verticale des portières avant frôle littéralement le rebord latéral plat avant du fourgon (on ferme pour ainsi dire « en tangente » !), alors que, sur Acadiane, on ferme au large avec 10 cm de marge au même endroit. Pour finir, et c’est le plus important : l’empattement essieu avant et train arrière varie de 20 cm entre les deux modèles.
Bien sûr, en bidouillant à fond sur un ou deux ans, il y aurait sans doute moyen de tricher, mais ce serait beaucoup de boulot gaspillé pour créer un monstre fort peu intéressant …
Pour les conseils de renforts châssis pour raid, il me semble bien que j’ai déjà répondu à ce même sujet à un lecteur. Relisez donc vos 2 CV Xpert… Cela dit, ayant fait des raids sahariens sur d’autres véhicules, mais pas 2 CV, je n’estime pas avoir totale compétence pour ces conseils, même si j’ai quelques idées précises sur la question. Par exemple, à mon sens, la contrainte la plus redoutable pour un châssis de 2 CV sur ces terrains est le plongeon du nez du châssis dans un banc de sable. Ce plongeon quasi inévitable à nombreuses reprises, ne serait-ce que volontairement pour passer en force, aura pour triste effet de plier vers le haut l’avant de la plate-forme avec le moteur-boîte. La meilleure parade, pour moi, serait un renfort en équerre, reliant, de chaque côté, l’extrémité avant du longeron de châssis à la zone de caisse placée juste sous la charnière de capot (bien sûr avec une bonne semelle d’appui).