Ah ! Vous faites bien d'en parler ! Autrefois, sur les anciennes 2 CV des années 1950 et 1960, elle existait cette fameuse trappe d'accès à la sonde du réservoir. Mais comme, vers la fin des années 1970, on n'arrêtait pas le progrès, bien sûr des couillons ont tout de suite pensé à la supprimer. Je pense même que ça a dû coûter une modification dans la fabrication des caisses, mais quand on veut emm... le pékin, on ne compte pas. Alors... ben il va falloir, non pas démonter la caisse (c'est une idée qu'il n'aurait pas fallu leur souffler !), mais tomber le réservoir. Il n'est pas trop long à déposer, mais conseil : ne faites pas le plein juste avant, car l'essence, c'est moins lourd que l'eau, mais un réservoir plein, ça pèse quand même sur les biceps et, en plus, on risque d'en balancer partout.
Attention : avant d'accuser votre flotteur, avez-vous vérifié que la cosse électrique de raccordement du fil de jauge, plus ou moins mal cachée sous la toile de garniture de passage de roue arrière gauche, n'est pas débranchée ? Cela arrive souvent, surtout suite à des manips de repliage de siège arrière, où l'on peut débrancher cette cosse sans le voir... Il serait quand même dommage de tomber le réservoir pour ça !
Ensuite ça peut être aussi la cosse d'arrivée du même fil sur le dessus du réservoir qui est débranchée, mais ça c'est plus difficile à voir et encore plus difficile à remettre sans décrocher le réservoir.
Procédure de dépose du réservoir :
- D'abord : démancher la goulotte, qui est le tube court final porteur du bouchon d'essence, emmanché avec un collier de serrage sur la Durit caoutchouc d'entrée de réservoir. Si c'est un collier non Serflex, détruisez-le au besoin : vous le remplacerez par un Serflex. Le collier détruit ou desserré, tirez la goulotte avec le bouchon d'essence vers le haut en faisant en même temps des mouvements de rotation. Ça la fait venir plus vite et en souplesse. Dès que la goulotte est démanchée, par sécurité, obturez l'entrée de réservoir avec un chiffon.
- Ensuite, démontez les 4 vis qui tiennent le réservoir en place : il y en a 2 sur l'avant sur le tube de train arrière et 2 plus en arrière, sur les côtés.
Alors le réservoir va descendre, vous révélant l'accès de ce que les mandarins de la construction automobile (ayez une pensée émue pour eux !) ont voulu vous cacher : l'embout de départ du tuyau d'essence et la cosse de jauge. Vous les débranchez en souplesse et voilà ! Le réservoir est à vous ! Vous pourrez alors démonter la sonde en prenant bien garde de ne pas forcer, ni casser les vis de fixation. Il n'est de fait pas rare que les rhéostats des flotteurs de ces modèles tombent en carafe... C'est alors vous qui jugerez et remplacerez, si besoin. Et ensuite le remontage n'aura plus de secret pour vous ! Excepté qu'il faudra bien remettre les petites entretoises plastique que vous aurez normalement trouvées sur les 2 vis antérieures de fixation.
Bravo et bon courage !

Ah ! Vous faites bien d'en parler ! Autrefois, sur les anciennes 2 CV des années 1950 et 1960, elle existait cette fameuse trappe d'accès à la sonde du réservoir. Mais comme, vers la fin des années 1970, on n'arrêtait pas le progrès, bien sûr des couillons ont tout de suite pensé à la supprimer. Je pense même que ça a dû coûter une modification dans la fabrication des caisses, mais quand on veut emm... le pékin, on ne compte pas. Alors... ben il va falloir, non pas démonter la caisse (c'est une idée qu'il n'aurait pas fallu leur souffler !), mais tomber le réservoir. Il n'est pas trop long à déposer, mais conseil : ne faites pas le plein juste avant, car l'essence, c'est moins lourd que l'eau, mais un réservoir plein, ça pèse quand même sur les biceps et, en plus, on risque d'en balancer partout.
Attention : avant d'accuser votre flotteur, avez-vous vérifié que la cosse électrique de raccordement du fil de jauge, plus ou moins mal cachée sous la toile de garniture de passage de roue arrière gauche, n'est pas débranchée ? Cela arrive souvent, surtout suite à des manips de repliage de siège arrière, où l'on peut débrancher cette cosse sans le voir... Il serait quand même dommage de tomber le réservoir pour ça !
Ensuite ça peut être aussi la cosse d'arrivée du même fil sur le dessus du réservoir qui est débranchée, mais ça c'est plus difficile à voir et encore plus difficile à remettre sans décrocher le réservoir.
Procédure de dépose du réservoir :
- D'abord : démancher la goulotte, qui est le tube court final porteur du bouchon d'essence, emmanché avec un collier de serrage sur la Durit caoutchouc d'entrée de réservoir. Si c'est un collier non Serflex, détruisez-le au besoin : vous le remplacerez par un Serflex. Le collier détruit ou desserré, tirez la goulotte avec le bouchon d'essence vers le haut en faisant en même temps des mouvements de rotation. Ça la fait venir plus vite et en souplesse. Dès que la goulotte est démanchée, par sécurité, obturez l'entrée de réservoir avec un chiffon.
- Ensuite, démontez les 4 vis qui tiennent le réservoir en place : il y en a 2 sur l'avant sur le tube de train arrière et 2 plus en arrière, sur les côtés.
Alors le réservoir va descendre, vous révélant l'accès de ce que les mandarins de la construction automobile (ayez une pensée émue pour eux !) ont voulu vous cacher : l'embout de départ du tuyau d'essence et la cosse de jauge. Vous les débranchez en souplesse et voilà ! Le réservoir est à vous ! Vous pourrez alors démonter la sonde en prenant bien garde de ne pas forcer, ni casser les vis de fixation. Il n'est de fait pas rare que les rhéostats des flotteurs de ces modèles tombent en carafe... C'est alors vous qui jugerez et remplacerez, si besoin. Et ensuite le remontage n'aura plus de secret pour vous ! Excepté qu'il faudra bien remettre les petites entretoises plastique que vous aurez normalement trouvées sur les 2 vis antérieures de fixation.
Bravo et bon courage !